轉自【第一商用車(chē)網(wǎng)】
“今年，特斯拉純電動(dòng)重卡Semi的大規模量產(chǎn)已經(jīng)提上日程，在長(cháng)續航領(lǐng)域，留給我們的時(shí)間不多了?！边@是三一集團董事、三一重卡董事長(cháng)梁林河在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2023）上，發(fā)表《拓路前行 領(lǐng)跑未來(lái)》主題演講時(shí)說(shuō)的一句話(huà)。
梁林河為何有這樣的“緊迫感”？
看看當前我國電動(dòng)重卡的實(shí)際運營(yíng)情況就會(huì )一目了然。目前，國內純電動(dòng)重卡市場(chǎng)以100-200公里左右續航為市場(chǎng)主流，尤其是換電重卡，幾乎對更長(cháng)的續航里程沒(méi)有更高的“追求”。而梁林河認為，純電動(dòng)重卡要滿(mǎn)足干線(xiàn)物流等長(cháng)途運輸的零碳需求，長(cháng)續航是必須直面的課題。
叫板全球第一，三一續航超800公里電動(dòng)重卡即將發(fā)布
梁林河的演講，從回首2017年開(kāi)始。那一年，我國重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量突破110萬(wàn)輛，但純電動(dòng)重卡銷(xiāo)量幾乎為零；正是在2017年，特斯拉發(fā)布了800公里長(cháng)續航電動(dòng)重卡。彼時(shí)，國內許多卡友，甚至業(yè)內人士都認為800公里續航不太現實(shí)，這一消息并沒(méi)有在我國重卡行業(yè)掀起太大的波瀾。而梁林河并不是那時(shí)候的“大多數”：2018年，在三一剛進(jìn)入重卡領(lǐng)域的那一年，其便啟動(dòng)了大電量、長(cháng)續航研發(fā)的相關(guān)工作。
之后，特斯拉長(cháng)續航電動(dòng)重卡先后三次“跳票”，國內新能源重卡多條技術(shù)路線(xiàn)激情“碰撞”；直到2022年12月，續航800公里的特斯拉Semi真的來(lái)了，而國內新能源重卡行業(yè)還陷在“電動(dòng)重卡只適合短途工況、氫燃料和換電方案包治百病”的“誤區”。不過(guò)，國內外的“干擾”都沒(méi)有影響到三一對大電量、長(cháng)續航電動(dòng)重卡的持續攻關(guān)，為的是中國電動(dòng)重卡能在長(cháng)續航領(lǐng)域實(shí)現零的突破。
“通過(guò)四年的技術(shù)攻關(guān)，我們將在今年5月份國內首發(fā)整車(chē)1165kWh、續航超800公里的電動(dòng)重卡?！绷毫趾釉谡搲F場(chǎng)宣布了這一中國電動(dòng)重卡領(lǐng)域的重磅消息。
意外嗎？實(shí)際上并不意外。截止到今年一季度，我國正在運營(yíng)的電動(dòng)重卡中最大電量是三一江山EV550的423kWh版，續航約270公里；而三一即將上市的565kWh電量車(chē)型，續航超300公里，可以滿(mǎn)足中短途城際運輸需求。也就是說(shuō)，我們即將看到的續航超800公里的電動(dòng)重卡并不是“天外飛仙”，而是三一電動(dòng)重卡從2018年以來(lái)在長(cháng)續航領(lǐng)域的持續攻關(guān)，從100公里到200公里，從200公里到300公里，一步一個(gè)腳印地把續航里程“攻”上來(lái)的必然結果。三一重卡不僅連續兩年在新能源重卡領(lǐng)域打造銷(xiāo)量第一品牌，更是在長(cháng)續航領(lǐng)域打造國內第一品牌。在國內，長(cháng)續航電動(dòng)重卡已然成為三一電動(dòng)重卡“一個(gè)人的舞臺”；放眼全球，三一電動(dòng)重卡也可以代表“中國制造”叫板全球第一大新能源汽車(chē)品牌。
靠什么叫板特斯拉？五大突破，招招振奮人心
“在開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，我們突破了五大技術(shù)難點(diǎn)?！痹谛既患磳l(fā)布超800公里續航的電動(dòng)重卡后，梁林河直接道出了三一電動(dòng)重卡為什么能做到，或者說(shuō)為什么只有三一電動(dòng)重卡能做到的原因。
第一大難點(diǎn)是大電量布置難題。眾所周知，目前市面上的電動(dòng)重卡多以“油改電”的形式，即電池包+車(chē)架/底盤(pán)結構，而主流車(chē)型選用的動(dòng)力電池包重達2噸。很顯然，這個(gè)模式不具備提升續航里程的基礎（更長(cháng)續航需要更大的電池包，這樣既犧牲空間更犧牲車(chē)輛載重）?！拔覀儾捎没宓妆P(pán)+魔塔電池技術(shù)，實(shí)現了1165kWh的布置，電池的體積密度提高了40%，整車(chē)自重小于15噸，重心更低，在高速公路行駛更加穩定?！?/p>
第二大難點(diǎn)是整車(chē)熱管理?！拔覀兺ㄟ^(guò)獨立分區加熱和溫度均衡控制技術(shù)，實(shí)現了高效的熱管理?！边@種技術(shù)可以讓三一電動(dòng)重卡的電芯在任何時(shí)候的溫差保持在7°C以?xún)?，保溫能力是傳統標準項的4倍，進(jìn)而大幅提高電動(dòng)重卡在低溫環(huán)境下的續航能力。
第三是突破了電芯可靠性管理難題?！拔覀儎?chuàng )新性地設計了四回路供電系統，管理超過(guò)1200個(gè)電芯?！睋毫趾咏榻B，四回路供電系統相當于有四套獨立的電池系統，即便運營(yíng)過(guò)程中有一個(gè)電芯出問(wèn)題，也不會(huì )殃及全部供電系統，能完美解決“一個(gè)電芯出問(wèn)題就整車(chē)趴窩”的行業(yè)難題，確保車(chē)輛在高速公路上持續運行。
第四是突破了大電量充電慢的難題?！拔覀兝?00高壓+四槍快充技術(shù)，實(shí)現了在國內現有充電設施的基礎上，10%電量充至90%只需要1個(gè)半小時(shí)?！睙o(wú)獨有偶，梁林河所說(shuō)的“四槍快充”在本次百人會(huì )論壇上也被另一位行業(yè)大佬推崇，比亞迪董事長(cháng)兼總裁王傳福就實(shí)名推薦“多槍快充”模式，即用兩把槍或者多槍同時(shí)為一輛車(chē)充電。顯然，兩位行業(yè)大佬的想法是一致的，“多槍快充”既兼容過(guò)去（以前的充電設施都不需要改變），也可拓展未來(lái)（以后有更大電量需求只需要拓展為6槍、8槍即可），是現階段電動(dòng)汽車(chē)尤其電動(dòng)重卡在突破續航里程方面一個(gè)很好的方向。
突破了上述四大技術(shù)難題，三一電動(dòng)重卡也就實(shí)現了對車(chē)輛整車(chē)控制的突破，包括位置域控制、多擋能量回收以及線(xiàn)控轉向和制動(dòng)等。經(jīng)過(guò)實(shí)測，三一1165kWh電動(dòng)重卡的運算能力至少提高50%，響應效率至少提升60%，百公里電耗更是下降至130kWh。這是一個(gè)什么概念？這比目前行業(yè)領(lǐng)先水平（160kWh）還低了近20%。
第一品牌的擔當！為長(cháng)途物流零碳運輸提供最優(yōu)解
實(shí)事求是地說(shuō)，梁林河為長(cháng)續航電動(dòng)重卡站臺，并不是因為自家企業(yè)投入巨大而主觀(guān)地吹噓長(cháng)續航更好。他清醒地看到，在國家“雙碳”戰略的持續推進(jìn)下，長(cháng)續航電動(dòng)重卡在長(cháng)途物流運輸領(lǐng)域一定大有可為。作為新能源重卡領(lǐng)域的“第一品牌”，三一重卡也深知肩上的責任重大。
第一商用車(chē)網(wǎng)此前為電動(dòng)重卡用戶(hù)算過(guò)一筆賬，在短途工況（單日運營(yíng)里程250公里），充電重卡的經(jīng)濟性（全生命周期費用）更優(yōu)。在長(cháng)途運輸領(lǐng)域又是如何的呢？我們再來(lái)算一筆賬。
800公里長(cháng)續航電動(dòng)重卡VS燃油重卡 5年全生命周期費用對比
與現在市面上主流的純電動(dòng)重卡相比，三一1165kWh車(chē)型能耗要低很多，百公里電耗僅134kWh。在單日行駛800公里、年運營(yíng)350天的情況下，三一長(cháng)續航電動(dòng)重卡一年在能耗上比燃油重卡減少超過(guò)40萬(wàn)元，5年全生命周期總費用較燃油車(chē)減少26.4%。如果分別以單日行駛1000公里和1200公里計算，這個(gè)數字更是可以減少31%和34.1%。
這里沒(méi)有讓換電重卡參與對比，是因為目前換電重卡基本不具備長(cháng)途運營(yíng)條件?！伴L(cháng)途運輸依托換電，將是天文數字的換電站投入；其次，頻繁換電補能也會(huì )影響長(cháng)途運輸效率?！绷毫趾诱J為，現階段要在長(cháng)途物流領(lǐng)域實(shí)現零碳運輸，長(cháng)續航電動(dòng)重卡是最優(yōu)解甚至唯一選擇。
“我將親自駕駛這輛長(cháng)續航電動(dòng)重卡，在不進(jìn)行任何補能的情況下，全程直播從長(cháng)沙到深圳的道路首航?！痹陔妱?dòng)汽車(chē)百人會(huì )現場(chǎng)，梁林河鄭重承諾。如果對三一這輛超800公里長(cháng)續航電動(dòng)重卡表示懷疑的話(huà)，到時(shí)候不妨一起來(lái)三一重卡的直播間圍觀(guān)?！斑@將是具有革命性意義的里程碑事件。于我個(gè)人而言，這是一個(gè)中國重卡行業(yè)從業(yè)者的自我釋?xiě)?；于三一重卡而言，這是一份創(chuàng )業(yè)五年的答卷；于中國重卡行業(yè)而言，代表了中國電動(dòng)重卡在長(cháng)續航領(lǐng)域對特斯拉的追趕和超越?！绷毫趾佑芍缘卣f(shuō)道。
