“2021年受到疫情的影響，世界汽車(chē)市場(chǎng)保持持續低迷，但中國銷(xiāo)量回升較強?！弊蛉?，乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)發(fā)文稱(chēng)，“1-2月，中國汽車(chē)的世界份額達到33%。這也是中國應對新冠疫情的工作較強，經(jīng)濟社會(huì )恢復較快，呈現良好發(fā)展的特征?！?/p>

從主力國家代表的世界汽車(chē)銷(xiāo)量看，1-2月同比回升7%；其中，中國汽車(chē)銷(xiāo)量回升77%至396萬(wàn)輛，世界其他國家則下降10%至812萬(wàn)輛。但值得注意的是，中國汽車(chē)銷(xiāo)量較其歷史高位仍處偏低水平。

崔東樹(shù)表示，中國汽車(chē)市場(chǎng)對世界汽車(chē)市場(chǎng)影響力極大。2018年中國汽車(chē)占世界份額30%，2019年下降到29%，但仍具有絕對優(yōu)勢，2020年則進(jìn)一步回升到32%。2021年1-2月，中國汽車(chē)則已恢復至世界領(lǐng)軍地位。

從全球各國銷(xiāo)量來(lái)看，目前表現相對較好的是發(fā)達國家市場(chǎng)，日本，德國，美國以及法國市場(chǎng)總體表現較強。發(fā)展中國家，除中國外總體表現不佳。

企業(yè)集團方面，以豐田和現代起亞為代表的亞洲集團普遍表現較強，而中國車(chē)企的回升效果最為突出。在崔東樹(shù)看來(lái)，這也是由于亞洲集團對疫情較重視，所以受到的損失相對較小，市場(chǎng)表現相對較強。

對于當前的汽車(chē)芯片短缺問(wèn)題，崔東樹(shù)表示，中國車(chē)市雖然恢復的最快，但中國車(chē)企“缺芯”的問(wèn)題并不明顯，終端價(jià)格保持穩定，說(shuō)明中國車(chē)企的銷(xiāo)量信心強，產(chǎn)業(yè)鏈補鏈工作扎實(shí)，“此次的芯片供給端事故將對中國供應鏈崛起帶來(lái)重大機會(huì )”。